Apakah WET RISK menakutkan Asuransi(re)?

UPDATE –ME-LOGO
18th Edition : March, 2021

 


Disampaikan Oleh :
Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK,ICPU,ICBU,AMRP,CIIB,AK3

Nara sumber :
– ITIKAD ACADEMY
– BUILDING AND PLANT SAFETY INSTITUTE (BPSI)
– LOSS CONTROL ENGINEER, INDONESIA

Wet Risk berarti setiap pekerjaan Konstruksi yang nilainya lebih dari lima belas (15) persen berada di dalam, di bawah atau di atas air atau di bawah tanda tinggi air dari badan air pasang surut. Istilah tersebut harus mencakup kontrak untuk pembangunan jembatan, bendungan, dermaga, marina, jalan lintas, pemecah gelombang, dok kering dan jaringan pipa lepas pantai bila dihubungkan langsung ke fasilitas di pantai dan pengembangan kanal. Kontrak Wet Risk tidak termasuk Kontrak Lepas Pantai.
Selama konstruksi jembatan, bendungan, atau struktur lain di mana bagian fondasi struktur kemungkinan besar berada di bawah air, kita harus memilih konstruksi bawah air. Konstruksi di dalam air menimbulkan banyak kesulitan terutama di tempat-tempat yang kedalamannya cukup dalam selama konstruksi bawah air, tujuan utama adalah menciptakan lingkungan kering dan bebas air untuk bekerja sedemikian rupa sehingga stabilitas struktural tidak terganggu.
Konstruksi beton bawah air merupakan komponen penting dari keseluruhan proyek. Secara teknis menuntut pengerjaan dilokasi yang sangat sulit dengan jadwal proyek sangat padat dan melibatkan logistik konstruksi yang kompleks.
0000 WET RISK CONTRUCTION LOSS PREVENTION (1)Sumber : the International Association of Engineering Insurers (IMIA)
Oleh karena signifikansinya dalam proyek jauh melampaui operasi beton itu sendiri, pada dasarnya, beton bawah air dapat dibangun dengan tingkat keandalan yang sama seperti konstruksi di atas air. Namun jika tidak dilakukan dengan baik, dengan prosedur pencampuran dan penempatan beton yang tepat, konstruksi beton bawah air dapat mengakibatkan pembengkakan biaya dan jadwal pekerjaan yang lebih pajang. Ini adalah area di mana desain yang baik dan perencanaan konstruksi yang kompeten dapat mengurangi risiko dan biaya yang berarti.
Bagi mereka yang terbiasa melakukan beton di lahan kering, membuat beton di bawah air akan mendapatkan berbagai tantangan. Pengangkutan, pemadatan, kontrol kualitas, penyelesaian dan akurasi semuanya harus dilakukan dengan cermat dan sukses di lingkungan yang berbeda, dan seringkali sulit.
Caissons dan cofferdams adalah teknik yang digunakan untuk pembangunan struktur bawah air. Caisson adalah penahan, struktur kedap air yang digunakan, misalnya, untuk mengerjakan fondasi dermaga, jembatan, untuk pembangunan bendungan beton, atau untuk kontruksi galangan perbaikan kapal.
Caissons ditenggelamkan kedalam tanah atau air digunakan untuk mengeluarkan air dan material semi-fluida selama proses penggalian pondasi dan yang selanjutnya menjadi bagian integral dari substruktur. Cofferdam adalah selungkup dibangun di dalam lingkungan air memungkinkan air dipindahkan dengan tujuan menciptakan lingkungan kerja yang kering. Umumnya digunakan untuk konstruksi dan perbaikan anjungan minyak, pekerjaan jembatan dan bendungan, cofferdam biasanya merupakan struktur baja yang dilas yang bersifat sementara, dibongkar setelah pekerjaan selesai. Komponennya terdiri dari sheet pile, wales, dan cross braces.

Metode caisson

Metode caisson merupakan salah satu metode untuk menghasilkan pondasi dalam air, yaitu beban yang diberikan oleh struktur bangunan dipindahkan ke lapisan yang kokoh dan lebih dalam. Pondasi Caisson paling sering digunakan di bawah air untuk jembatan, tetapi kadang-kadang digunakan dalam konstruksi bangunan, Caissons biasanya terbuat dari beton bertulang, berbagai penampang dimungkinkan, tergantung pada kebutuhan. Ini dibangun sedemikian rupa sehingga air dapat dipompa keluar dan menjaga lingkungan kerja tetap kering. Caisson adalah struktur berlubang besar yang ditenggelamkan ke bawah mencapai tanah selanjutnya pekerja menggali dari dalamnya, akhirnya menjadi bagian permanen. Dinding luar caisson besar harus memiliki tebal minimal 1 meter, dan caissons harus memiliki dinding yang kaku secara horizontal dan vertikal. Sebuah lubang bundar digali atau dibor ke lapisan tanah yang stabil dan untuk sementara ditopang oleh cangkang baja, kemudian diisi dengan beton yang dituangkan di sekitar sangkar besi beton.
0000 WET RISK CONTRUCTION LOSS PREVENTION (2)SUMBER : http://dynamicpublisher.org/

Cofferdam

Struktur sementara yang dirancang untuk menahan air dan / atau tanah dari galian di dermaga, jembatan atau bangunan lain yang sedang dibangun. Cofferdam mungkin juga tidak dipompa keluar sepenuhnya kering. Cofferdams dapat dibuat dengan memasang turap di sekitar area yang ditentukan atau dengan merendam struktur pra-fabrikasi yang terbuat dari beton, baja, atau kombinasi beton dan baja.0000 WET RISK CONTRUCTION LOSS PREVENTION (3)
Cofferdams bahkan dapat dibentuk dengan menggunakan kantong karet tiup untuk mengelilingi suatu premises, kotak yang dibuat untuk dipasang pada struktur yang ada, atau, dalam kasus daerah yang memiliki banyak air, tanggul batu perimeter atau struktur berisi pasir. Pada saat ini cofferdam adalah struktur baja fabrikasi yang diangkat ke tempat itu dengan tongkang derek bertenaga listrik, atau struktur beton pracetak yang diapungkan ke tempatnya dan dipasang di bagian bawah.

PENEMPATAN BETON DI BAWAH AIR

Persyaratan teknis pembetonan bawah air meliputi metode dan teknik penempatan, urutan penempatan, tata letak penempatan peralatan, finishing, dan proteksi beton. Perencanaan penempatan beton harus mencakup subjek detail yang relevan serta logistik konstruksi (hubungan antara berbagai operasi beton dan hubungannya dengan operasi konstruksi lainnya)
Pilihan rencana penempatan yang tepat untuk proyek tertentu pada akhirnya harus ditentukan oleh kondisi lokasi dan persyaratan teknik, termasuk sifat beton yang diperlukan, volume dan ketebalan penempatan beton, kecepatan air selama penempatan beton, keberadaan tulangan atau kendala, ketersediaan peralatan, kelayakan teknis, dan biaya.

1. Metode tremie

0000 WET RISK CONTRUCTION LOSS PREVENTION (4)

• Beton bawah air dengan metode Tremie nyaman untuk menuangkan beton dengan aliran tinggi dalam jumlah besar. Beton dipindahkan ke hopper dengan cara memompa, belt conveyer, atau skips.
• Pipa Tremie (diameter 250mm), yang ujung atasnya dihubungkan ke hopper dan ujung bawahnya terus menerus terendam dalam beton baru, digunakan untuk meletakkan beton di lokasi yang tepat dari hopper dari permukaan.
• Alasan untuk merendam ujung bawah pipa Tremie adalah untuk mencegah terjadinya pencampuran beton dan air.

2. Metode pompa

0000 WET RISK CONTRUCTION LOSS PREVENTION (5)

• Memompa beton langsung ke posisi akhirnya, melibatkan pengiriman beton secara horizontal dan vertikal.
• Cocok untuk beton di daerah yang sulit seperti di bawah tiang jembatan.
• Pemompaan beton memiliki keunggulan efisiensi operasional dengan potensi penghematan waktu dan tenaga.
• Untuk konstruksi struktur navigasi beton bawah air yang masif, metode pompa harus dilarang.

3. Toggle bags

0000 WET RISK CONTRUCTION LOSS PREVENTION (6)

Di mana sejumlah kecil beton diperlukan, seperti dalam pekerjaan perbaikan, kantong sakelar sangat ideal. Kantong kering kedap air diisi dengan beton basah dan mulut ditutup dengan tali pengikat dan toggle. Di lokasi penempatan beton diperas oleh penyelam dan dipadatkan ke tempatnya. Penggunaan penyelam menambah biaya operasi.

4. Pekerjaan kantong (bag work)

0000 WET RISK CONTRUCTION LOSS PREVENTION (7)

Jenis kantong yang digunakan disini biasanya terbuat dari bahan tenun terbuka seperti goni. Mereka harus setengah diisi dengan beton, disegel dan kemudian dibawa ke dalam air dan ditempatkan oleh seorang penyelam. Pengisian parsial memungkinkan mereka untuk dicetak menjadi bentuk dan memberi mereka area kontak yang baik dengan kantong yang berdekatan. Nat dari campuran merembes melalui bahan bertekstur terbuka yang memungkinkan ikatan dibuat dengan kantong yang berdekatan. Untuk stabilitas tambahan, kantung dapat dibubuhi dengan batang penguat berdiameter kecil.
Penyelam lebih suka menangani kantong beton campuran kering dan memasang nat di antara kantong. Namun, sistem ini memberikan tanggung jawab yang terlalu besar pada penyelam.
Beton campuran kering tidak pernah sepenuhnya dibasahi oleh air yang merembes masuk, beton tidak dapat dipadatkan sepenuhnya dan permukaan kontak minimal. kantong yang dipegang penyelam biasanya berkapasitas 10 hingga 20 liter, tetapi kantong 1 m3 dapat ditempatkan menggunakan derek.

RISIKO PROJEK UNDERWATER (WET RISK)

1. Bencana Alam

Kondisi cuaca dapat mempengaruhi kemajuan konstruksi. Sebagian besar pekerjaan dilaut, sungai, atau danau harus dioperasikan oleh kapal-kapal seperti kapal keruk, pemantik derek dan kapal motor tunda. Jika cuaca buruk datang, semua kapal konstruksi harus ditarik ke tempat penampungan. Peluang untuk mengalami hujan lebat tinggi. Hal tersebut dapat menyebabkan keterlambatan dalam kegiatan kritis, sehingga cuaca buruk akan menjadi salah satu risiko utama yang dihadapi oleh kontraktor.

2. Fisik

Seorang penyelam dalam proyek dilaut, sungai, atau danau sangat penting, karena hanya penyelam yang dapat menggambarkan situasi di bawah air. Akibatnya tugas mereka sangat berbahaya sehingga biaya asuransinya sangat tinggi.

3. Keuangan dan Ekonomis

Pengiriman material yang terlambat, kerusakan material dan lingkungan penyimpanan yang buruk merupakan faktor utama yang menyebabkan kekurangan material atau sumber daya. Faktor-faktor ini sangat terkait dengan pengadaan dan pengelolaan material. Faktanya, sebagian besar material konstruksi yang digunakan dikirim dari luar negeri. Kualitas material dari luar negeri biasanya lebih baik. Alhasil, waktu pengiriman material dibutuhkan sekitar satu hingga dua bulan. Perencanaan yang baik untuk pengiriman material sangat penting.

4. Politik dan Lingkungan

Peraturan daerah telah meningkatkan biaya. Mahalnya biaya dapat muncul karena masalah lingkungan jika ada yang tidak teridentifikasi dan dikelola. Misalnya, kontraktor harus membayar biaya tambahan untuk tanggung jawab kerusakan lingkungan seperti pencemaran udara dan pencemaran air. Kontraktor diharuskan membayar biaya pembersihan setelah mencemari sistem sungai dengan minyak selama konstruksi. Ketika kontraktor memperkirakan biaya untuk pekerjaan dilaut, sungai, atau danau, persyaratan hukum merupakan faktor risiko utama yang mempengaruhi keuntungan keseluruhan dalam proyek.
Kegiatan konstruksi berdampak dengan polusi air untuk proyek dilaut, sungai, atau danau. Hal ini akan mempengaruhi program kerja. Setiap proyek mungkin memiliki persyaratan tambahan untuk perlindungan lingkungan.

5. Rancangan

Komunikasi yang tidak memadai antara perancang dan kontraktor sangat mempengaruhi kemampuan membangun dan konstruksi proyek. Terlambat dalam memberikan informasi kepada kontraktor adalah peristiwa relevan yang paling kontroversial dan menarik untuk dicatat bahwa semakin besar skala proyek, kemungkinan besar penundaan konstruksi terjadi. Selain itu, insinyur juga menginstruksikan banyak variasi kepada kontraktor. Hal ini mempengaruhi kemajuan konstruksi yang direncanakan dari tahap pra kontrak.

6. Terkait Konstruksi

Sistem subkontrak memainkan peran penting dalam industri konstruksi. Subkontraktor biasanya terlibat untuk hampir semua bagian utama dari proyek besar karena pekerjaan dipindah ke subkontraktor dapat memperoleh tenaga kerja dengan keterampilan khusus untuk melakukan pekerjaan tanpa meningkatkan biaya tambahan kontraktor. Selain itu, sulit bagi kontraktor untuk menyelesaikan sendiri suatu proyek karena proyek konstruksi menjadi lebih kompleks dari sebelumnya.
Namun demikian, sistem subkontrak selalu menyebabkan banyak masalah serius yang menyebabkan kelebihan waktu proyek seperti pasokan tenaga kerja yang tidak mencukupi. Hal ini karena subkontraktor biasanya mengalokasikan sumber daya manusia mereka ke proyek yang berbeda untuk memaksimalkan keuntungan mereka. disebabkan pekerjaan telah diserahkan kepada mereka, kontraktor utama tidak memiliki kewenangan untuk memengaruhi kebijakan subkontraktor.
Hal ini mengakibatkan pasokan pekerja yang tidak mencukupi di lokasi dan penundaan proyek. Faktor lain seperti kontrol lokasi yang buruk, keterampilan komunikasi, keterampilan manajemen dan kondisi bawah air yang menjadi faktor risiko dalam proyek dilaut, sungai, atau danau. Akurasi program proyek yang buruk, pekerjaan yang gagal karena pengerjaan yang buruk, koordinasi yang buruk dengan subkontraktor dan variasi dalam kelompok juga merupakan risiko umum yang terkait dengan penundaan proyek.

PELUANG TERJADINYA RISIKO

Kemunculan masing-masing faktor risiko dalam proyek dilaut, sungai, atau danau. Harus digaris bawahi bahwa lima faktor risiko yang paling umum terjadi adalah:
• Kondisi bawah air berbeda dari asumsi tender.
• Kondisi cuaca buruk yang sangat buruk.
• Tidak tersedianya material, mesin-mesin atau tenaga kerja.
• Kurangnya pengalaman teknis.
• Informasi terlambat atau instruksi yang disampiakan oleh para insinyur.
Hampir semua proyek menemukan situasi bawah air berbeda dari asumsi tender. Sebelum tender proyek, kontraktor akan memprediksi kondisi bawah air di sekitar kawasan. Karena calon kontraktor konstruksi tidak ingin menaikkan biaya tender untuk menurunkan peluang mereka memenangkan proyek, asumsi konservatif biasanya digunakan investigasi bawah air dengan alat dan fasilitas alat berat digunakan setelah perusahaan memenangkan proyek, tetapi tidak sebelum tender, karena perusahaan tidak mampu menginvestasikan uang hanya untuk investigasi tender.
Kategori risiko fisik, dan politik serta lingkungan, tidak digolongkan sebagai risiko yang sering terjadi dalam proyek dilaut, sungai, atau danau dari survei. Terjadinya risiko fisik, misalnya kerusakan pada peralatan dan cedera tenaga kerja, terutama disebabkan oleh kecerobohan dari organisasi dan pekerja, yang dapat dengan mudah dikendalikan dengan pelatihan dan pengembangan. Meskipun risiko politik dan lingkungan, misalnya perubahan peraturan perundang-undangan, peraturan dan kode etik, dan gangguan publik, tidak dapat dikendalikan oleh organisasi, peluang terjadinya tidak tinggi. pemerintah biasanya akan memberikan waktu bagi industri jika ada undang-undang atau peraturan baru yang dikeluarkan.

Efektivitas Teknik mitigasi Risiko

• Mengacu pada pengalaman sebelumnya
• Mengumpulkan informasi terbaru
• Mengadopsi analisis risiko kuantitatif
• Merencanakan metode alternatif
• Mentransfer atau berbagi risiko dengan pihak lain
• Mengadopsi penilaian subjektif
• Berkoordinasi secara erat dengan pihak lain
• Memberikan pengawasan yang ketat kepada bawahan
• Nemberikan pelatihan yang sesuai untuk pekerja
Mengacu pada pengalaman sebelumnya digolongkan sebagai teknik respon risiko paling pertama ditemui untuk proyek. mempekerjakan manajer proyek yang berpengalaman untuk mengelola proyek itu sangat penting, khususnya untuk proyek dilaut, sungai, atau danau. Proyek dilaut, sungai, atau danau dapat mengalami banyak situasi tak terduga yang terjadi selama periode proyek yang berbeda. manajer proyek yang berpengalaman dapat membantu membawa situasi yang tidak terduga ini sebagai periode awal proyek untuk memperingatkan kemungkinankerugian dan kerusakan pada proyek Organisasi harus menyediakan program pelatihan reguler kepada berbagai tingkatan karyawan untuk memastikan pengetahuan yang cukup dari karyawan. Pelatihan di tempat kerja adalah jenis pelatihan paling umum yang diberikan kepada karyawan, yang dapat menyampaikan hubungan langsung antara teori dan lingkungan tempat kerja mereka.
Mengadopsi penilaian subyektif digolongkan sebagai faktor paling tidak penting bahwa penilaian subjektif tidak sesuai untuk proyek dilaut, sungai, atau danau karena banyak situasi tak terduga dapat terjadi di bawah air. Sebagian besar proyek konstruksi superstruktur dengan manajer proyek berpengalaman mungkin cocok untuk menggunakan penilaian subjektif dan karyawan dapat menggunakan pendekatan rutin mereka untuk memulihkan masalah.

REKOMENDASI

Beberapa rekomendasi disarankan untuk mengurangi kemungkinan risiko dan memperbaiki situasi jika risiko ditemui untuk proyek dilaut, sungai, atau danau:
• Untuk memberikan perencanaan awal pada tahap proyek awal dalam memeriksa kemungkinan risiko yang mungkin dihadapi.
• Untuk melakukan penilaian risiko pada tahap proyek awal dengan menyediakan metode komprehensif untuk menyelesaikan situasi risiko yang berbeda
• Mempekerjakan karyawan berpengalaman untuk proyek
• Untuk memberikan program pelatihan dan pengembangan kepada karyawan.
• Untuk mengumpulkan informasi terkini sebelum proyek dimulai.
• Untuk berkomunikasi dengan pihak proyek lainnya melalui pertemuan rutin untuk memastikan proyek berjalan dengan baik

PERTIMBANGAN PRUDEN UNDERWRITER

1. Bahaya Alam dan Bahaya Kebakaran

Pembangunan Bangunan banyak penghalang alami, seperti lembah dalam, sungai, danau, bahkan sebagian laut, atau yang memiliki kondisi geologi atau topografi yang menuntut perhatian khusus.
Sesuai sifatnya, bangunann yang sedang dibangun sangat rentan terhadap berbagai bahaya alam. Misalnya pembangunan Jembatan yang sedang dibangun dapat terkena dampak banjir, gempa bumi, angin topan, tanah longsor, dan bahkan petir. Seperti yang telah kita ketahui dari pembangunan jalan, pekerjaan konstruksi jembatan dengan bahaya alam yang paling penting terkait dengan frekuensinya terjadi banjir.
Dalam hal tingkat keparahan, gempa bumi yang kuat dapat menyebabkan hampir 100 persen kehilangan hasil pembangunan bangunan, tergantung pada tingkat penyelesaiannya. Dalam banyak kasus, kerugian dapat diperburuk oleh perencanaan, desain dan pelaksanaan yang tidak memadai serta oleh tindakan pencegahan yang tidak memadai.

Petir

Petir umumnya bukan masalah utama. Akan tetapi, material baru, seperti serat karbon, tembaga yang dapat digunakan pada kabel untuk kontruksi, membutuhkan tindakan khusus yang mempertimbangkan sifat material. instalasi perlindungan Petir yang memadai dipasang dalam hal apapun harus dilaksanakan.

Bahaya kebakaran

Bekisting kayu dan pekerjaan sementara masih banyak digunakan dalam konstruksi bangunan. Ini menunjukkan risiko kebakaran yang signifikan. Perhatian khusus harus diberikan saat pengelasan atau pemotongan untuk tulangan baja dilakukan. Karena tulangan baja yang biasanya sangat padat dan panas hampir tidak mungkin untuk segera dapat dipadamkan kecuali jika ada peralatan pemadam kebakaran siaga yang memadai. Selang pemadam kebakaran (bertekanan) Serta alat pemadam kebakaran dalam jumlah yang memadai harus tersedia di lokasi. Selain itu, staf harus dilatih dalam penggunaan secara praktis peralatan pemadam kebakaran. Tak perlu dikatakan bahwa area seperti itu harus dinyatakan sebagai zona bebas rokok.

2. Salah Desain, Material dan Pengerjaan

Bentuk Bangunan dapat bervariasi dari struktur yang cukup sederhana hingga beberapa struktur paling canggih dalam teknik sipil. Oleh karena itu, risiko yang terlibat dalam desain juga akan sangat besar.
Desain Bangunan harus memenuhi persyaratan utama:
• Kesesuaian untuk penggunaannya misalnya untuk jembatan kendaraan, jembatan kereta api, dermaga, atau bendungan dll.
• Daya tahan dan masa hidup bangunan
• Fungsi arsitektural dan estetika.
Pembangunan Bangunan dibatasi oleh:
• Anggaran keseluruhan tersedia
• Waktu yang tersedia untuk menyelesaikan struktur
• Geometri lokasi
• Kondisi tanah dan laut / sungai / danau
Ini adalah peran desainer untuk menemukan solusi optimal, dengan mempertimbangkan semua hal di atas.

3. Aspek Kewajiban Pihak Ketiga

Sangat sering pembangunan terjadi di daerah perkotaan dengan lalu lintas padat. Terkadang bangunan yang sedang dibangun melintasi saluran sungai. Untuk proyek-proyek seperti itu, permintaan perluasan pertanggungan untuk memasukkan pertanggungan TPL sangat umum dan jumlah yang biasanya dibutuhkan per kejadian cenderung sedang hingga besar, yaitu antara US $ 5 Juta hingga 20 Juta. Dengan perluasan pertanggungan ini (biasanya Bagian II dari CAR / EAR wordings), Penanggung setuju untuk mengganti kerugian Tertanggung terhadap jumlah yang secara hukum harus dibayar oleh Tertanggung sebagai ganti kerugian sebagai akibat dari:
a) Cedera badan atau penyakit pihak ketiga yang tidak disengaja (baik fatal maupun tidak)
b) Kerugian atau kerusakan yang tidak disengaja pada properti milik pihak ketiga terjadi sehubungan langsung dengan pemasangan, konstruksi atau pengujian barang-barang yang diasuransikan di bawah bagian Kerusakan Material dan terjadi di atau di sekitar lokasi selama Jangka Waktu Perlindungan.
Sehubungan dengan klaim TPL yang dapat diganti rugi, Penanggung untuk mengganti kerugian Tertanggung terhadap biaya dan pengeluaran:
a) Litigasi yang dipulihkan oleh penggugat dari Tertanggung, dan
b) Terjadi dengan persetujuan tertulis dari Penanggung.

4. Contractors Plant and Equipment (CPE)

Bergantung pada sifat pekerjaan konstruksi, berbagai macam mesin bergerak dan mill stasioner yang digunakan. Secara umum peralatan pemindah tanah dan batuan, mesin penggerak tiang dan bor, crane stasioner dan bergerak, pengaduk beton, perancah, perkakas, rumah sementara, kantor, gudang dan bengkel, dll.
Semua jenis suspensi, penahan kabel, balok dan pelat, lengkungan dengan tiang tinggi dan bentang besar, bagaimanapun unik dan memiliki karakter prototipe.
Bergantung pada metode konstruksi yang dipilih peralatan khusus dan struktur sementara, seperti pekerjaan sementara bekisting, penutup geser, gelagar peluncur, kereta kantilever, dermaga sementara, dll. Harus dirancang dan dibangun. Seringkali, peralatan seperti itu hanya dapat digunakan untuk satu proyek tertentu dan dihapuskan setelah proyek dihentikan. Dibandingkan dengan total biaya konstruksi Bangunan seringkali merupakan porsi yang signifikan dari total biaya proyek.
Asumsi desain peralatan khusus harus sesuai dengan desain struktur tersebut dan harus tahan terhadap gaya (yaitu beban struktural serta gaya yang dihasilkan oleh angin, banjir, air dan gempa bumi) di setiap tahap konstruksi sementara. Pemasangan, Pengoperasian dan pembongkaran struktur ini merupakan tantangan besar bagi kontraktor dan membutuhkan staf yang terlatih, handal, dan manajemen yang bersedia memikul tanggung jawab yang besar untuk menjaga risiko tetap terkendali.
Underwriter harus memastikan bahwa nilai penggantian baru untuk peralatan standar dan khusus dinyatakan dengan benar oleh kontraktor. Selain itu, jadwal yang menggambarkan dan menjelaskan berbagai tahapan konstruksi membantu menilai risiko yang terlibat.
Mengenai bahaya alam, eksposur bangunan dan peralatan serupa dengan pekerjaan konstruksi dan harus dinilai dengan cara yang sama. Untuk peralatan yang beroperasi di dalam atau diluar air, akan bijaksana untuk memiliki rencana evakuasi yang akan membantu membawa peralatan ke tingkat yang aman jika permukaan air naik dengan cepat.
Bangunan dan Peralatan dalam konsentrasi besar, seperti di area parkir atau di bengkel, harus dipagari dan diawasi untuk menghindari pencurian. Selain itu, tindakan proteksi kebakaran harus ada, misalnya dengan pemisahan gedung dan mesin yang memadai dengan selang kebakaran dan alat pemadam yang memadai. Dapat kita katakan bahwa semua tindakan pencegahan tidak akan membantu jika staf tidak terlatih dengan baik dalam pemadaman kebakaran.
Yang terpenting untuk bangunan dan Peralatan baik itu standar maupun khusus adalah risiko operasional. Apakah peralatan apa pun sederhana atau canggih di lokasi konstruksi “bertahan”, hampir sepenuhnya bergantung pada keterampilan, keandalan, dan ketekunan operatornya. Pelatihan mendalam, kursus penanggulangan, pengawasan dan instruksi yang jelas oleh manajemen sangat penting dalam meminimalkan risikokerugian.
“Our services : Risk Engineering Survey, Valuation Survey, Digital Enterprise Risk Management, Risk Consultant”