Risiko Kritis Dihadapi Asuransi Marine

UPDATE – 07th Edition :    September, 2019

 

Kebakaran di atas kapal, serangan dunia maya dan risiko bahwa kapten yang terganggu akan membuat kapal kandas, semuanya mengarah pada peningkatan kehilangan muatan laut. Pasar asuransi yang kondisi kritis, ratusan armada kargo yang menua, dan kerugian kapal pesiar yang menumpuk ketika badai melanda hanyalah beberapa risiko kritis yang menyerang industri kelautan.

Berikut adalah beberapa yang perlu diperhatikan dalam beberapa bulan dan tahun mendatang.

1)        Penuaan Armada

Asuransi komersial perlu menarik keluar setiap manuver yang mereka miliki untuk menemukan cakupan untuk armada kargo yang dalam beberapa kasus sudah berumur puluhan tahun dan membutuhkan penggantian. Kapal uap yang menua dan kapal-kapal lain berarti meningkatnya klaim pada program Marine hull, dan premi yang lebih  tinggi dari pasar asuransi kelautan.

2)       Kerugian Yacht di Badai

Kapal selam, kapal layar, dan kapal pesiar hilang di Badai jumlahnya ratusan. Dengan begitu banyak kapal yang hilang, banyak dari mereka bernilai tinggi, beberapa pasar asuransi telah meninggalkan hal ini sama sekali.

3)      Kapal Otonom

Kapal otonom yang dikendalikan dari jarak jauh mewakili perubahan besar dalam cara mengasuransikan kapal laut dan risiko dikelola. Para ahli Risk & Insurance memiliki sejumlah pertanyaan dan kekhawatiran tentang pengembangan teknologi ini.

Rolls Royce adalah salah satu pendukung utama dan perancang kapal laut otonom. Perusahaan ini menguji tarik ulur yang dikendalikan jarak jauh di Kopenhagen pada Juni 2017. Tetapi bagaimana kendaraan otonom dapat diselamatkan dan diperbaiki saat dilaut . operasi feri jarak jauh bisa menjadi penggunaan yang paling tepat. “Mereka melakukan perjalanan dengan rute tetap, semua dalam perairan satu negara. Kapal yang sepenuhnya otonom diharapkan akan beroperasi secara komersial pada tahun 2025.

4)     Proteksionisme Perdagangan

Sementara perdagangan barang global diperkirakan akan tetap kuat pada 2019, ada kekhawatiran yang meningkat dari operator kargo dan perusahaan asuransi tentang dampak negatif proteksionisme perdagangan.

5)    Kerugian Underwriting di Marine

Pasar marine kargo, adalah jalur bisnis komersial laut terbesar yang diukur dengan pendapatan premium. Tetapi selama bertahun-tahun, karena berbagai alasan, jalur kargo telah menjadi jalur bisnis yang tidak menguntungkan. Rasio kerugian dan rasio biaya meningkat, yang menjadi perhatian bagi perusahaan asuransi. tren yang mengganggu dari kerugian laut yang lebih tinggi, khususnya, contoh peningkatan pendaratan kapal.

“Ini adalah tren yang sangat menarik, dan mengganggu, di mana kesalahan manusia kemungkinan besar merupakan akar penyebabnya. “Pertanyaannya adalah apa yang mendorongnya? ada bukti bahwa kita menjadi terlalu bergantung pada navigasi elektronik dan teknologi yang ditingkatkan untuk membuat keputusan. Karenanya, kehilangan interaksi dan penilaian manusia yang kritis untuk menghindari insiden ini.

6)     Malapetaka

Mungkin tidak ada contoh yang lebih sempurna dari badai untuk underwriting Marine dan kargo selain ledakan dan Badai menyebabkan kerugian kargo yang besar. kita perlu mempertimbangkan paparan dan peraturan yang mendasari yang dapat berkontribusi pada program di masa depan.

Peningkatan besar dalam ukuran kapal kargo dengan cepat diterjemahkan menjadi paparan yang lebih besar per kapal dan paparan yang jauh lebih besar di fasilitas pelabuhan. “Sementara jalur kapal uap dan pelabuhan melakukan pekerjaan luar biasa untuk memindahkan barang dengan cepat dan aman, kesalahan yang relatif sederhana dari kesalahan pengiriman barang yang dinyatakan salah (mis.  Bahan berbahaya) dapat berakhir menyebabkan kerugian yang sangat besar. Akan naif bagi kita untuk menyarankan bahwa pelabuhan yang beroperasi 24 jam dalam 7 hari dengan peningkatan akumulasi paparan tidak berisiko.

7)      Ancaman Cyber

lambatnya penyerapan asuransi siber oleh manajer risiko Marine. Meskipun masa depan yang akan mencakup kapal otonom sedang dirancang, dan navigasi elektronik, untuk lebih baik atau lebih buruk, semakin banyak digunakan oleh kapal dilautan, cakupan dunia maya semakin cepat. Meskipun ada risiko bahwa seorang hacker mengambil kendali atas kapal laut besar-besaran, katakanlah sebuah kapal tanker yang dimuat dengan zat-zat yang mudah terbakar, adalah ketakutan yang menakutkan.

Sejauh ini konsensusnya adalah underwriting Marine dapat lebih mudah memahami cyber, dan menambahkannya ke dalam bentuk polis daripada underwriting cyber dapat memahami industri kelautan. ada sedikit perbedaan materi antara peretasan dan kegagalan fungsi dalam hal potensi kerugian properti dan kecelakaan.

Yang sedang dikatakan, risikonya nyata dan setiap kerugian dunia maya di laut bisa jadi tidak dilaporkan.

Berbagai jenis bahaya laut di Asuransi Marine Dalam bisnis asuransi Marine, kerugian timbul karena berbagai bahaya laut. Beberapa bahaya diasuransikan sementara beberapa bahaya tidak diasuransikan

Apa itu bahaya laut?

Bahaya laut didefinisikan sebagai bahaya akibat atau terkait dengan, navigasi laut, yaitu, bahaya laut, api, bahaya perang (musuh), bajak laut, bajak laut, pencuri, penangkapan, penyitaan, pengekangan dan penahanan tokoh dan orang-orang, pembuangan, pemfitnahan dan bahaya lainnya, baik dari jenis yang serupa atau yang dapat dirancang pada polis.

Maritime perils terbagi dua : perils of the sea dan perils on the sea

1. Perils of the sea : bahaya laut yang disebabkan oleh sifat alam atau sifat laut itu sendiri, contoh : ombak besar, kandas, menabrak iceberg, collission antar kapal, piracy, jettison, General Average
2. Perils on the sea : bahaya yang terjadi dilaut tetapi bukan disebabkan oleh faktor alam. Misal : engine breakdown, barratry, fire, explosion.

PERILS OF THE SEA (BENCANA LAUT)

Tak disengaja

Menurut Cambridge, ‘kebetulan’ berarti sesuatu yang (untuk keuntungan Anda) tidak direncanakan atau terjadi secara kebetulan. Kejadian adalah sesuatu yang tidak disengaja dan tak terhindarkan. Kehilangan yang kebetulan bukan merupakan penyebab yang tidak disengaja dan juga bukan akibat kemunduran yang tak terhindarkan yang dihasilkan oleh tindakan biasa angin dan ombak.

Kebetulan

‘Kecelakaan’, atau ‘korban’ seperti yang kadang- kadang disebut, didefinisikan sebagai sesuatu yang terjadi secara tak terduga dan tidak sengaja, yang terutama menyebabkan kerusakan atau cedera.

Kondisi cuaca

Dalam membahas bahaya laut, tiga poin penting sering muncul. Ketika istilah ‘bahaya laut’ disebutkan, yang sering terlintas di benak kita adalah gambar kapal yang jatuh dalam angin yang sangat kuat dan gelombang yang luar biasa dahsyat. kerugian akibat bahaya laut tidak terbatas hanya pada yang disebabkan oleh kekerasan luar biasa dari angin atau ombak, tetapi juga dapat mencakup semua kerugian yang disebabkan oleh tindakan kebetulan angin dan ombak.

Aksi laut

Poin penting lainnya yang menunjukkan istilah ‘bahaya laut’ adalah bahwa ia mengacu pada bahaya yang disebabkan oleh tindakan laut di mana tidak ada kekuatan manusia yang dapat membuat jejak di atasnya. Dari berbagai keputusan, telah ditemukan bahwa tidak ada tindakan manusia yang benar-benar akan mempengaruhi operasi bahaya laut.

1. Bahaya Laut

Mereka mengacu pada semua risiko, bahaya dan bahaya yang khas pada laut. Mereka termasuk kecelakaan, penangkapan kapal atau muatannya oleh bajak laut, kerugian akibat tabrakan, dll. Poin yang perlu diperhatikan di sini adalah bahwa kerugian yang disebabkan oleh bahaya laut tidak dapat dicegah dengan perawatan, keterampilan, dan ketekunan yang wajar dari manusia. makhluk.

Jadi, jika sebuah kapal menabrak batu yang karam dan tenggelam atau bertabrakan dengan kapal lain dan menderita kerugian, itu adalah kasus kehilangan karena bahaya laut.

Contoh lain dari kerugian tersebut adalah:

Kehilangan muatan akibat air laut memasuki kapal melalui lubang yang dibuat oleh tikus di bagian bawah

Kerugian akibat navigasi yang lalai, asalkan itu disebabkan oleh bahaya

Hilangnya muatan karena panas yang dihasilkan oleh penutupan ventilator untuk mencegah masuknya air laut pada cuaca

a.Foundering at Sea

Jika sebuah kapal (kapal) ditemukan hilang untuk jangka waktu yang cukup lama dan tidak ada berita yang diterima tentang kapal yang hilang, itu dikenal sebagai “Foundering at Sea”.

Hilangnya dianggap kapal yang disebabkan oleh bahaya laut…..

b. Bangkai Kapal (Ship Wrecks)

Ketika kapal menabrak batu atau bukit dan didorong ke pantai oleh tindakan keras angin, itu bisa diketahui.

c. Terdampar (Stranding)
Ketika kapal keluar dari kendali (dari perjalanan biasa) karena kecelakaan dan tertabrak di daerah dangkal pasir, itu disebut “Terdampar”

d. Tabrakan (Collision)
Ketika sebuah kapal menabrak kapal lain, itu dikenal sebagai “Tabrakan”

Dikecualikan Dari Bahaya Laut
a.     Kerusakan karena pemakaian

Keausan biasa pada kapal disebabkan oleh tindakan biasa dari angin dan ombak. Ini berarti pembusukan alami atau kerusakan yang terjadi dalam perjalanan yang biasa.

b.     Mengalami kebocoran (Springing a Leak)
Kapal dapat mengalami kebocoran, bukan karena kecelakaan atau bahaya laut.

c.     Kerusakan Barang

Karena pergerakan kapal, jika barang rusak atau rusak selama perjalanan, itu bukan bahaya laut. Tetapi, jika itu disebabkan oleh tindakan keras ombak dan akibat kerja kapal, itu adalah bahaya laut.

d.    Sifat buruk yang melekat (Inherent Vice)

Penanggung tidak akan bertanggung jawab atas kerugian yang disebabkan karena cacat pada barang, misalnya, jika buah menjadi busuk atau anggur menjadi buruk karena dekomposisi yang melekat.

e.   Kematian Hewan di Kapal

Kargo yang mengandung hewan dapat mati karena perjalanan alami. Tercatat bahwa kematian hewan, dll., Karena sebab alamiah, bukanlah bahaya laut.

f.   Kerugian karena Tertunda

Asuransi tidak bertanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan oleh keterlambatan, meskipun penundaan tersebut diakibatkan oleh bahaya yang dipertanggungkan terhadap. Saat ini, klausul khusus sering dimasukkan untuk melindungi perusahaan asuransi atau yang dijamin, dari konsekuensi keterlambatan. Ketidakpastian tentang kehilangan barang sekarang dihapus dengan memasukkan klausa yang ada.

g.    Kerugian karena Tikus dan Vermin

Jika kerugian disebabkan oleh tikus, dll., Itu tidak akan dianggap sebagai bahaya laut.19 Di Hamilton v. Pandorf, 20 di mana tikus menggerogoti lubang di pipa dan air laut masuk merusak muatan beras dan ada tidak ada kelalaian dari pihak pengangkut, dinyatakan bahwa perusahaan asuransi tidak bertanggung jawab.

2.     Peril Di Laut (Peril on the sea)
a.     Kebakaran

Kerusakan apa pun yang disebabkan oleh kebakaran dan  asap telah dimasukkan dalam bahaya kebakaran.  Air yang digunakan untuk memadamkan api dapat menyebabkan kerusakan pada  barang  yang dipertanggungkan. Bahaya ini tidak dapat diasuransikan. Kerusakan yang terjadi akibat petir, ledakan dan kebakaran akibat kelalaian kru dapat dipulihkan dari Underwriter. Kerugian yang tidak termasuk dalam polis standar dapat ditanggung dengan memiliki klausul khusus dan membayar premi tambahan.

b.   Man of War

Ini adalah kapal yang telah disahkan oleh negara-negara untuk tujuan pertahanan atau serangan di saat permusuhan. Kerusakan barang atau kapal yang timbul karena tabrakan melawan perang tidak dapat diasuransikan.

c.    Musuh (Enemies)

Kapal-kapal milik musuh dapat menyebabkan kerugian bagi tertanggung dan ditanggung oleh Polis marine. Polis ini meluas ke semua orang di negara musuh dan untuk tindakan bermusuhan mereka, asalkan tindakan tersebut merupakan bagian dari tindakan musuh.

d.     Bajak Laut, Penyamun, Pencuri (Pirates, Rovers, Thieves)

Di masa lalu, ketika alat komunikasi dan transportasi tidak begitu berkembang, bahaya karena perompak (termasuk penumpang kapal yang bangkit dalam pemberontakan atau mereka yang menyerang kapal dari pantai), penjelajah (pengembara dan bajak laut di laut lepas) dan pencuri (perampok yang menggunakan kekerasan dan bukan pencuri atau pencuri klandestin atau pencopet dari antara penumpang atau kru) sangat umum.

Tindakan orang-orang tersebut dilakukan untuk  mengejar tujuan pribadi dengan perampokan atau perampok  yang merampok tanpa pandang bulu di tempat-tempat di luar yurisdiksi negara. Di zaman modern, bagaimanapun kasus ini jarang terjadi.

e.    Jettison

Pelemparan sukarela dan disengaja ke laut atau bagian dari kargo atau bagian dari peralatan kapal untuk  tujuan meringankan atau menghilangkan dari kapal jika diperlukan atau darurat agar supaya perjalanan menjadi aman.

Jika kargo atau benda lain terlempar ke laut secara tidak sengaja atau kebetulan, maka itu bukan merupakan pembuangan. Namun, harus diingat bahwa tidak ada pembuangan muatan karena sifat buruknya yang tercakup dalam Polis.

Sebagai contoh, pembuangan buah-buahan yang menjadi busuk karena keterlambatan atau rami yang dikirim dalam kondisi yang tidak benar yang akibatnya menjadi sangat panas, tidak dijamin.

f.       Pemfitnahan (Barratry)

Setiap tindakan salah yang sengaja dilakukan oleh master atau kru tanpa sepengetahuan pemilik atau setiap tindakan disengaja atau salah yang dilakukan oleh master atau kru terhadap kapal dan barang meskipun dengan maksud menguntungkan pemilik kapal. ini termasuk penipuan atau kejahatan yang menyebabkan kehilangan atau kerusakan barang yang dilakukan dalam keadaan yang tidak akan dicegah oleh pemilik kapal.

Contoh : termasuk melarikan diri atau melarikan diri dengan kapal, dengan sengaja membawanya keluar dari jalur yang dinominasikan, menenggelamkan atau meninggalkannya, menggelapkan muatan, menyelundupkan atau tindakan lain yang menyebabkan kapal atau kargo menjadi sasaran penangkapan, penahanan, kehilangan atau penyitaan.

g.     Men-of-war

Ini mengacu pada kapal yang diotorisasi dan dikelola oleh negara-negara untuk tujuan pertahanan atau serangan jika terjadi permusuhan dan kerugian yang timbul karena tabrakan.

h.    Pengekangan(Restaints)
Pencegahan  untuk  bebas  menggunakan pelabuhan oleh pemerintah negara itu dikenal sebagai pengekangan. Hal itu dapat menyebabkan gangguan  dan kemungkinan hilangnya pelayaran yang melibatkan pelabuhan- pelabuhan  tersebut  dan pengorbanan barang.

i.   Penahanan (Detainment)

Kerugian  akibat penahanan  sebuah kapal dan muatannya atau regulasi karantina atau gangguan lain oleh polisi suatu negara saat sebuah kapal berada di pelabuhan. Ini tidak mencakup kerugian yang merupakan hasil dari penundaan atau gangguan perjalanan atau kehilangan pasar atau hasil perjalanan jarak jauh lainnya.

j.     Penangkapan (arrested)
Ini berarti mengambil paksa kapal dan merujuk pada tindakan politik atau eksekutif.

k.    Letter of mart

kekuasaan yang diberikan oleh pemerintah negara bagian kepada warga negara perorangan yang berusaha untuk menyerang kapal dagang musuh sebagai pembalasan atas kerugian di mana mereka sendiri menderita.

l.   Letter counter mart

Ini mengacu pada kekuatan yang diberikan oleh negara lawan kepada orang lain untuk melawan dan membalas serangan tersebut
m.    Ledakan

Ledakan di atas kapal yang merusak lambung, kargo atau keduanya dapat dibangun sebagai bahaya di laut. Ledakan di pantai mungkin merusak kapal atau muatannya. Untuk memasukkan risiko ledakan, Polis marine kargo telah diamandemen. Ledakan, dalam hal Polis Marine Hull, “di atas kapal” atau di tempat lain dijamin dalam klausul “inchmaree atau kelalaian” yang diubah.

3.        RISIKO ASURANSI MARINE – Spesial

a.      Kehilangan sewa

Kehilangan pendapatan sebagai akibat kapal menjadi rusak dan karenanya tidak dapat bernavigasi karena bahaya laut tidak termasuk kehilangan kapal secara total.

Asuransi ini umumnya akan memiliki periode pengurangan 14 hari (untuk perdagangan dan kapal tertentu rate yang lebih rendah dapat diperoleh). Pertanggungan tersedia untuk beberapa hari tertentu dan dengan batas tahunan. (mis. 14 hari dapat dikurangkan, 90 hari per klaim dan 180 hari seluruhnya per tahun – 14/90/180).

b.       Kerugian konsekuensial
Kehilangan keuntungan yang diantisipasi setelah bahaya laut.

c.        Uang perjalanan
Menjamin kehilangan pendapatan yang diharapkan dari kapal melalui uang perjalanan, setelah kehilangan sebagian atau total.

d.       Kehilangan setelah penyitaan (narkoba)
Kehilangan pendapatan sementara kapal telah ditangkap menyusul penyitaan obat-obatan.

e.       Pemogokan (kru dan / atau pelabuhan)
Biaya operasional harian selama penundaan selama atau setelah mogok. Keterlambatan pertanggungan di bawah kelas ini juga dapat diperoleh untuk risiko lain selain mogok (mohon lihat Asuransi Gangguan).

f.       Pembatalan / keterlambatan penjual / pembeli

Menjamin untuk pembatalan kontrak penjualan / pembelian dengan alasan kapal tidak dapat memenuhi tanggal pembatalan dengan alasan risiko yang dipertanggungkan berdasarkan polis marine.

g.       Gangguan perdagangan

Trade Disruption Insurance (TDI) adalah bentuk asuransi yang relatif baru yang digunakan oleh pemilik kapal, penyewa dan manajer / operator kapal pesiar serta operator terminal untuk melindungi pendapatan harian kapal dari risiko lingkungan, fisik, dan politik. Harap perhatikan juga bahwa beberapa risiko politik ditanggung oleh jenis asuransi ini.

Asuransi Gangguan Perdagangan (TDI) menjamin :

Kehilangan Penghasilan

Biaya dan Pengeluaran Tambahan

Sanksi Kontrak